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水下打捞施工概括：垮塌的残留物经过潜水员水下查探得知主要集中在施工桥位周围和通航区域内，影响下步钢栈桥平台、桩基、围堰施工，同时对通航存在重大安全隐患，海事部门对垮塌栈桥进行现场查看后要求对航道内的残留物进行打捞，保证通航的安全性，因此本打捞方案主要针对施工桥位及通航范围。 本区域水深平均13米，不利的气象原因有大风，雾，大雨，雷暴雨以及高温等气象条件，不利的水文条件主要是州河水流比较急，过往船只数量繁多且激起的水浪比较大，影响到打捞工作，对打捞的施工和安全管理带来较大的难度。本打捞工作在水上和水下同时作业，水下情况复杂具有一定的危险性和不可预见性。
水下堵漏的堵漏方法 水下堵漏是一种通过简单的挤压堵漏方法直接在漏孔内堵漏的方法，从而实现防漏的方法。这种方法实际上是一种简单的机械堵塞方法，特别适合堵塞气泡和小孔等缺陷。 1.打孔挤压泄漏点周围的金属物体以防止泄漏的缝纫方法被称为α-缝纫法。该方法适用于合金钢、碳钢和碳钢的焊接。水下封堵不适合硬脆材料，如铸铁和合金钢焊缝，以及腐蚀严重和薄壁的物体。 2.塞楔法使用锥形楔或由硬金属、木材、塑料等制成的楔。撞上泄漏孔并停止泄漏，这被称为楔形方法。该方法适用于低压点堵漏。 3.拧入并攻击泄漏孔，然后拧紧塞子和垫圈来处理泄漏的方法称为塞法。该方法适用于大体积、大孔洞区域的堵漏。
“南海一号”沉船对我国的考古研究，也有着相当特殊的价值，它可以在一定程度上，还原海上丝绸之路的历史，也能为我国的航海史和陶瓷史，提供宝贵的实物资料。 这些信息相当宝贵，都是陆地考古没有办法找到的珍贵素材。 “南海一号”沉船的打捞过程，对我国来说，也是相当重要的一次经历。 从1987年开始，我国花费了20多年，对“南海一号”沉船进行打捞和研究。它的发现和打捞，充满了波折和奇迹，就像中国的水下考古进程一样。 我们初起步时，没有一套专业的水下考古设备，也没有一个专门从事水下考古工作的人。
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